航空公司探索空中上网新途 避免重蹈波音覆辙

腾讯科技讯 北京时间12月25日消息，据国外媒体报道，致力于在飞机上提供高速互联网服务的航空公司和服务提供商称他们已从波音公司失败的经历中获取了教训。波音公司曾雄心勃勃地计划在其飞机上提供同样的服务，但该计划在2006年宣布流产。

分析师称，波音已流产的Connexion在线服务安装和运作成本太高，导致在获得第一位用户前需要投入庞大的费用。而2001年“9·11事件”引发的行业整体衰退，让陷入困顿的航空公司更无力购买这一系统。

今天，美国JetBlue航空公司、美利坚航空公司和维珍航空公司转向采用空对地连接，不必像波音一样支付昂贵的卫星租赁费用。

向美利坚航空公司和维珍航空公司提供服务的Aircell LLC公司的首席执行官布卢姆斯坦（Jack Blumenstein）说：“我们要做的就是避避免出现这个第一代系统中的缺陷。”

AirCell投入了3100万美元从联邦通讯委员会手中获取了带宽为LiveTV的3倍的无线频谱，并计划推出更多的互联网服务，其中包括浏览网页。AirCell的收费标准为每航班10美元，而此前波音Connexion在线服务的收费标准为每小时10美元。

目前AirCell的无线接入服务仍等待联邦通讯委员会的批复，预计美利坚航空公司的客机将在2008年率先使用AirCell的网络服务。

不过，这种空对地传输方式也有其局限性。对于大多数国际航班这种服务毫无用处，因为国际航班大部分时间都是在大洋上空飞行的，而且这种方式在北美之外还没有得到批准。

这也就是为什么阿拉斯加航空公司决定采用Row 44公司的基于卫星传播的系统。Row 44使用的是休斯通信公司(Hughes Communications)的卫星网络服务，而不是像波音公司一样试图建立自己的卫星网络。

松下电器公司旗下的松下航空电子设备公司（Panasonic Avionics）采用了同样的方法为澳大利亚的快达航空(Qantas Airways Ltd.)及其它航空公司开发互联网服务。

波音从不同的卫星运营商租借卫星发射台时，并没考虑自己对容量的实际需要。而按照同Intelsat签署的合约，松下可以根据自己的需要购买相应的容量。

此外现在的技术也比以前有了长足的进步，例如使用Row 44或松下系统的飞机，已不必再像波音一样承载那么大的重量，因而可以节省一些燃料成本。

松下计划为其提供的服务每小时收费12美元或每24小时22美元，而波音的收费为第一小时10美元，全天收费27美元。阿拉斯加航空还没有设定价格，不过它将考虑向那些经常需要飞来飞去的乘客免费提供这项服务。

OnAir则在提供空中互联网服务方面采取了另一种方法——它使用现有的手机网络，包括这些网络的技术和计费措施。OnAir最近在法国航空公司的一架飞机上提供了这种互联网服务。

OnAir使用了一种已获得欧洲监管机构批准的机载GSM发射塔。使用这种发射塔，手机发出的信号比较弱，因为不会干扰飞机导航设备与地面发射塔联系的强烈。

波音公司当时只与包括德国的汉莎航空(Lufthansa)和日本航空等国际主要航空公司达成了交易，而美国主要的航空公司——其中一些已在“9.11”之后宣布破产——则对波音的计划无动于衷。

波音没有披露它在Connexion项目上投入了多少资金，但在2006年它录入了3.2亿美元的税前支出。

Wi-Fi网络新闻网站编辑Glenn Fleishman表示，Connexion之所以失败，是因为波音采取的方式失当，而且“没有从资金或技术的角度考虑（空中互联网服务的）可行性。”

他同时表示，新方法看上去很有前途，虽然在覆盖率上尚存在一定的缺陷。

波音发言人约翰－德恩（John Dern）表示波音不打算再涉足该领域，空中高速互联网接入服务的业务留给其它公司来做。

“当前市场上已有多种商业模式，不知道最终谁将会取得胜利。不过可以确信的是，最终会有人想出可行的办法来。”他说。（编译/无痕水）